ประวัติศาสตร์! รถยนต์ไฟฟ้าขายดีแซงหน้ารถเบนซินในอังกฤษเป็นครั้งแรก

เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 2569 นักวิเคราะห์จาก Carbon Brief เผยแพร่ข้อมูลที่โลกยานยนต์รอคอยมานาน: ในช่วง 12 เดือนนับจากมิถุนายน 2568 ถึงพฤษภาคม 2569 ยอดจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าล้วน (Battery Electric Vehicle หรือ BEV) ในสหราชอาณาจักรพุ่งสูงถึง 516,490 คัน — แซงหน้าจำนวนรถยนต์เบนซินที่จดทะเบียนใหม่ 504,010 คัน เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์

สหราชอาณาจักรเพิ่งข้ามเส้นที่ไม่มีวันหวนกลับ

ตัวเลขที่เปลี่ยนประวัติศาสตร์

ส่วนต่างระหว่าง EV กับเบนซินอยู่ที่ราว 12,480 คัน — ฟังดูไม่มากในแง่สัมบูรณ์ แต่ความสำคัญอยู่ที่ ทิศทาง ซึ่งชัดเจนยิ่งขึ้นทุกเดือน

ตัวเลขเฉพาะเดือนพฤษภาคม 2569:

ตัวเลขที่น่าทึ่งยิ่งกว่าคือเดือนมีนาคม 2569 ซึ่งมียอดจดทะเบียน BEV สูงเป็นประวัติการณ์ที่ 86,120 คัน ในเดือนเดียว — เพิ่มขึ้น 24.2% จากปีก่อน ตัวเลขเหล่านี้รวบรวมและวิเคราะห์โดย Ho Woo Nam และ Simon Evans นักวิเคราะห์อาวุโสจาก Carbon Brief

เส้นทางสู่จุดพลิกผัน

การแซงหน้าครั้งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นชั่วข้ามคืน แต่สะสมมาหลายปี

ครั้งแรกที่ยอดขาย BEV รายเดือนแซงหน้าเบนซินเกิดขึ้นในเดือน ธันวาคม 2565 แต่ยังไม่ได้เป็นรูปแบบที่สม่ำเสมอ ในช่วงปี 2566–2567 ตัวเลขขึ้นๆ ลงๆ ตามฤดูกาลและโปรโมชัน จนกระทั่งช่วง 12 เดือนที่ผ่านมาที่รูปแบบนี้กลายเป็น มาตรฐานใหม่ ไม่ใช่เหตุการณ์พิเศษ

ปัจจัยที่ขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลงนี้มีหลายด้านพร้อมกัน:

• ราคาที่ลดลงต่อเนื่อง — ต้นทุนแบตเตอรี่ถูกลงทุกปี ประกอบกับค่ายรถจีนที่เข้าแข่งขันในตลาดยุโรปอย่างจริงจัง ทำให้มี BEV ราคาจับต้องได้มากขึ้น
• โครงสร้างพื้นฐานชาร์จที่ขยายตัว — จุดชาร์จสาธารณะทั่วสหราชอาณาจักรเพิ่มขึ้นหลายเท่าตัวในช่วง 5 ปี ลดความกังวลเรื่อง "ชาร์จไม่ทัน" ในการเดินทางระยะไกล
• ค่าเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น — ราคาน้ำมันที่ผันผวนทำให้ต้นทุนการใช้ EV ดูคุ้มค่ากว่าในระยะยาว

นโยบาย ZEV Mandate: แรงผลักที่ขาดไม่ได้

ปัจจัยสำคัญที่ช่วยเร่งการเปลี่ยนผ่านคือ Zero Emissions Vehicle (ZEV) Mandate นโยบายของรัฐบาลอังกฤษที่กำหนดให้ผู้ผลิตรถยนต์ต้องขายรถยนต์ปลอดมลพิษในสัดส่วนที่สูงขึ้นทุกปี

สิ่งที่น่าสนใจคือ แม้ภาคอุตสาหกรรมยานยนต์บางส่วนจะออกมาบ่นว่า "ผู้บริโภคยังไม่พร้อม" และพยายามล็อบบี้ให้ผ่อนคลายมาตรการ แต่ข้อมูลยอดขายจริงกลับแสดงให้เห็นว่าอุตสาหกรรม "ทำได้เกินเป้า" (over-complied) มาโดยตลอด

นี่คือบทเรียนสำคัญ: เมื่อมีนโยบายที่ชัดเจนและสม่ำเสมอ ตลาดก็ตอบสนอง

ยุโรปและโลกไปถึงจุดไหนแล้ว?

สหราชอาณาจักรไม่ได้ก้าวนำคนเดียว — สหภาพยุโรปบรรลุจุดเปลี่ยนคล้ายกันใน ธันวาคม 2568 และแนวโน้มระดับโลกก็ชัดเจนยิ่งขึ้น:

• 1 ใน 4 คัน ของรถยนต์ใหม่ที่ขายทั่วโลกในปี 2568 เป็น EV
• ยอดขาย EV ทั่วโลกเติบโต +20% ในปี 2568
• คาดการณ์ว่าจะยังเติบโตต่ออีก +15% ในปี 2569

นอร์เวย์นำโลกมาหลายปี โดยรถ EV คิดเป็นกว่า 90% ของยอดขายรถใหม่ในปี 2568 ส่วนจีน — ตลาดรถยนต์ใหญ่ที่สุดในโลก — มียอดขาย EV เกินครึ่งของตลาดทั้งหมดแล้ว ทิศทางนี้ไม่มีทางหวนกลับ

ความหมายต่อไทยและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

กระแสนี้ไม่ใช่เรื่องไกลตัวคนไทย ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยเองก็กำลังพุ่งสูงอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะหลังที่ค่ายรถจีนอย่าง BYD, MG และ Neta เลือกไทยเป็นฐานการผลิตสำหรับส่งออกทั่วภูมิภาค (ดูข่าว: ยอดขาย EV ไทยพุ่งทำลายสถิติ)

การที่อังกฤษและยุโรปก้าวข้ามเส้นนี้ส่งสัญญาณสำคัญสำหรับไทย 3 ประการ:

1. ค่ายรถทั่วโลกต้องเร่งลงทุนใน EV มากขึ้น หากต้องการแข่งขันในตลาดที่เติบโตเร็ว ซึ่งหมายถึงราคาจะถูกลงและตัวเลือกจะมากขึ้นสำหรับผู้บริโภคไทยด้วย

2. ราคาแบตเตอรี่จะลดต่อเนื่อง เมื่อปริมาณการผลิตเพิ่มขึ้น เศรษฐกิจของการผลิตจะทำให้ต้นทุนต่อหน่วยถูกลงอีก — ดีสำหรับทุกตลาดรวมถึงไทย

3. อุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์ไทยต้องปรับตัว จากชิ้นส่วนเครื่องยนต์สันดาปไปสู่ชิ้นส่วน EV ก่อนที่ความต้องการเดิมจะลดลงใน 10–15 ปีข้างหน้า

ก้าวต่อไป: เส้นทางสู่ปี 2578

เป้าหมายถัดไปของสหราชอาณาจักรคือการ ห้ามขายรถยนต์เบนซินและดีเซลใหม่ ตั้งแต่ปี 2578 ZEV Mandate จะกำหนดสัดส่วน EV ที่สูงขึ้นทุกปีจนถึงเป้าหมายนั้น

สำหรับนักวิเคราะห์จาก Carbon Brief ตัวเลขชุดนี้เป็นหลักฐานที่ชัดเจนว่าการเปลี่ยนผ่านในภาคยานยนต์ "ไม่ใช่คำถามว่าจะเกิดขึ้นหรือไม่ แต่เป็นคำถามว่าจะเร็วหรือช้า"

สิ่งที่เกิดขึ้นในอังกฤษวันนี้คือภาพอนาคตที่ตลาดยานยนต์ทั่วโลกกำลังมุ่งหน้าไป — รวมถึงประเทศไทยด้วยเช่นกัน